2024年のEuro Bikeで発表され、話題になった「クリックバルブ」。

シュワルベの公式YouTubeページで公開された動画は再生回数が10万回を超えており、注目度の高さが伺えます。





商品発表と同時にEuro Bike アワード 2024、今年はiFデザインアワードを受賞。



実際にご使用された方から、嬉しいお声をいただいました。
 

「3ヶ月くらい前から使ってます。ハッキリ言ってもう戻れない感じがしてます。」
「本当に空気を入れるスピードが上がってびっくりした！」
「バルブコア交換で対応出来るし、ヘッド交換で携帯ポンプも今までの使える、かゆいところに手が届く。」

①ポンプヘッドの着脱が簡単になる

②バルブトラブルから解放される

③楽に空気を入れることができる

Q: クリックバルブを使用しているにも関わらず、専用のポンプヘッドがない場合は？

・真冬に自転車を乗る方

1990年中盤から2000年前半までヨーロッパでプロ選手として活躍した三船雅彦さん。
2008年にロード選手としてのキャリアに幕を閉じ、引退後はブルベを中心に活動しています。

三船さんは引退後も自転車に関わりたいと考えており、そこで出会ったのがブルべ。
意外にも「安い参加費でたくさんの距離が走れる」という動機で始めました。


その後、三船さんはブルべの世界で着々と実績を積み、
日本のみならず海外のイベントに参加するようになります。 


2011年にブルべの最高峰のイベント「パリ・ブレスト・パリ(以下PBP)」に初参加したところ、
全体のトップ100でフィニッシュ。日本人としては歴代最速・歴代最高の記録でした。
2015年には「PBP」のブルべスタイルで歴代トップ25(2023年まで)に入り、トップ10でフィニッシュ。





2017年と2022年にはイギリスの「ロンドン・エディンバラ・ロンドン」(1,500km)でも完走しています。



そして、2024年8月に三船さんはイタリアのブルベレース「1001・ミリア・イタリア」に挑戦する事になりました。
1001は1001マイルという距離を表し、イタリアの北側を1,600km以上ぐるっとまわるブルベになります。



中央の山岳地帯で標高1,000mを越え、急勾配な坂道、劣悪な路面、砂利道(グラベル)を走行するコースになり、
路面状況は非常に悪いという事前情報が出回っていました。





そこで重要になってくるのがタイヤ選び。
一般的にブルベでは、「耐パンク性」「耐摩耗性」「走りの軽さ」「クッション性」が求められます。


三船さんはこの中でも「耐パンク性」を最重要視。
過去に三船さんは何度もパンクを経験しており、特に「スローパンク」には苦労したといいます。


2023年の大会でも、最終チェックポイント前にスローパンクが発生。
パンクの原因を特定するのに30分かかったそうです。


また、夜の雨の中、パンクが発生した場合は修理することはほぼ不可能とのことなので、
いかに「耐パンク性」が大事なのかがわかります。



次に重要視しているのは「走りの軽さ」
走りの軽さが、疲労軽減につながると三船さんは言います。

こういった条件をふまえて、「1001・ミリア・イタリア」用のロードタイヤを探すことになりました。



様々なタイヤを試した中、三船さんが最も好感触を得たのは「シュワルベ ワン」。

使用前までは、「シュワルベ」＝「マラソン」のイメージが強く、
シュワルベのロードタイヤはノーマークだったそう。

しかしながら、実際に使用すると、性能が想像を遥かに超えており、
衝撃を受けたとその当時を振り返っています。


そして、昨年末にはサイズ違いである30Cの「シュワルベ ワン」を購入。
それまで、三船さんは28Cをメインで使用していましたが、
ディスクブレ－キへの移行に伴い、幅の太いタイヤを試す必要性を感じていました。


使用後は、「シュワルベ ワン」とワイドリム間の抜群な相性、
コーナーリングや転がりに対して好印象を抱くようになります。


但し、この時点で三船さんの中で「シュワルベ ワン」に対して、一点不安を感じていました。
「耐久性は問題ないが、荒い路面状況下で快適に問題なく乗れるか？」


そこで、三船さんは4月に岡山で行われた1,200kmのブルべで「シュワルベ ワン」を使用。
中国山地の北側、山陰側は雪国であるため、路面の荒い場所が多く、タイヤを試すのに最適な機会だったのです。


そのような環境下でストレスなく走れたことから、
「1001・ミリア・イタリア」で「シュワルベ ワン」が使用されることになりました。




2024年8月、三船さんは「1001・ミリア・イタリア」に参加。
タイヤのトラブルを経験することなく完走しました。

多くの参加者がパンク等のタイヤトラブルに見舞われる中、 三船さんにはタイヤの問題がなさすぎて驚いたそうです。

摩耗度合いに目を向けると、とても1,600km(トータル1,900km以上)走ったとは思えないほどの状態。


想像を遥かに超える耐摩耗性。
傷も全くありませんでした。
シュワルベの耐久性へのこだわりが感じれらます。

今回の経験をふまえて、今後もシュワルベのタイヤを使用していきたいと三船さんは仰っています。

国内外で活躍する自転車ロードレースチームのKINAN Racing Teamにご協力いただき、
自転車のメンテナンスや選手のトレーニングなど、レースとは離れた位置からチームの日常について伺いました。

お話いただいたのは、メカニックの星野貴大さんと数々のレースで活躍する花田 聖誠選手、白川幸希選手。
KINAN Racing Teamには、2021年からSKSの製品をレースやトレーニング時にご使用いただいており、
まずは、メカニックとして長年チームを支える星野さんに、
選手が使うSKSの製品とメカニックの仕事の関連性をお聞きしました。

KINAN Racing Team　メカニック　星野貴大さん

メカニックの仕事について

メカニックの仕事は多岐に渡りますが、その中でも重要かつ大変な仕事の一つとして挙げられるのは”洗車”です。
洗車を行うことで各選手の車体の状態を確認することができ、その後のメンテナンスに役立ちます。
レースの前は、各選手がトレーニングで使用した車体をまとめて洗車し、メンテナンスを行いますが、
特に悪天候下でのトレーニング後は泥跳ねにより、車体やチェーン周りに泥や砂利が付着するため、
1台1台の洗車に相当な時間を要してしまいます。

また、ホテルによっては洗車を禁止しているところもあり、近隣の水場を探して洗車することもあるので、
いかに効率的に洗車が行えるかが重要になりますね。

トレーニングやメンテナンスを支える便利アイテムとは

選手たちはコンディションを維持するために雨の日や雨上がりの日もトレーニングを行います。
路面が濡れている場合、タイヤからの泥跳ねや水しぶきで顔や背中が濡れてしまい、
車体の汚れやトラブルを心配しなければならず、そうした問題を解決できるかが課題でした。

選手が使うロードバイクはもちろん、スポーツバイクの多くはマッドガードが標準装備されていませんが、
マッドガードを使うとライダーや自転車本体に付着する泥汚れや、
タイヤから跳ね上がる飛び石などによる車体の損傷を抑えてくれる効果も期待できるので、
悪天候時の対策としてマッドガードは選手にもメカニックにも強い味方となりますね。

実際に選手たちがSKSのマッドガードを使用するようになって、
悪天候時のトレーニングが快適になったという声が届いたり、
マッドガードを装着していた後の洗車時間も短縮することができました。




プロロードレーサーが使用するマッドガードとは



KINAN Racing Team　花田 聖誠選手（左）、白川 幸希選手（右）




花田選手、白川選手は実際のトレーニング時にSKSの「エスブレード（リア用）」と
「エスボード（フロント用）」とをご使用頂いており、マッドガード使用時のお話を伺いました。

■花田選手、白川選手

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選手は、日頃のトレーニングで屋外を何時間も自転車で走ります。
雨の日や雨上がりの場合、選手によってはローラー台を使用する方もいますが、
私たちはリアルな屋外でのトレーニングを好み、雨の日や雨上がりの日も屋外でトレーニングを行います。

そんな時に使うのがSKSの着脱簡単マッドガード。
マッドガードを使うのと使わないでは、自転車やウェアの汚れ方が劇的に違い、
ウェアのポケットに入れている財布や携帯電話、補給食も綺麗なまま保てます。
汚れを気にしながら走っていると、トレーニングとは別の所にも意識が働くので、選手は助かっていると思います。
実際にウェアやシューズが濡れにくく、身体の冷えも防げるのでトレーニングに集中できますね。

普段のトレーニングは個人で行うことが多く、必要最低限の装備をサドルバッグに詰め込んで走っていますが、
SKSのエスブレードは、サドルバッグを装着したままでも取付けれるので、サドルバッグ自体が汚れにくいんです。

さらに、SKSのエスブレードとエスボードは着脱も簡単で、固定力も高く、
ヒルクライムやアタックといった自転車をもがく（全力で自転車を漕ぐ）シーンでも
ズレることがないので安心して使用しています。
装着時の違和感も少なく、どんな車体にも馴染みやすいデザインもいいですね。
––


花田選手、白川選手は、SKSのエスブレードとエスボードの簡単に着脱することができる手軽さも魅力とのことで、
マッドガードは必要なのか、メリット、さらに取付け方にいたるまで、動画内でお話いただきました。





■エスブレード(リア用)の取付け方



シートポストに取付けるベルトは長さを調整できるので、初期設定さえ済ませば取付けは簡単。




パチンと固定すればOK。タイヤに合わせて泥除けの角度も上下に調整できます。





あっという間に取付け完了。リアはこんな感じです。
エスブレードを取付けた状態でも、サドルバッグも取付けできますよ。

 

■エスボード(フロント用)の取付け方



フロントフォークにラバーバンドで固定するだけなので取付けが簡単。
取付けバンドは車体を傷つけないラバー素材。




フロントフォークの太さに合わせてラバーバンドの調整ができるのでしっかりと固定ができます。




細かな角度調整も行えるので、フレームへの干渉もありません。余分なラバーバンドはカットすることで、見た目もスッキリします。
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ロードレースはチーム競技とはいえ、選手は個人練習が基本。
レースで結果を残すために、日々トレーニングを重ねているとの事で、
取材を通じ、プロ選手としての意識の高さを感じた次第です。

レース中やレース当日に使うSKSのアイテムは

次にお話を伺ったのは、レース中やレース当日に使うSKSのアイテム。
KINAN Racing Teamには、マッドガードの他にもレース時も使用するボトルケージやフロアポンプ、
空気圧チェッカーをご使用いただいており、使い勝手についてお話をお聞きしました。


■ヴェロケージ



23年シーズンを共に戦ったボトルケージ。軽量な樹脂製で扱いやすく、
レースやトレーニング時にボトルの出し入れがしやすくレースに集中できています。
どんな車体にも合わせやすいデザインで、チームのバイクにもよく馴染んでいます。

 

■レンコンプレッサー



耐久性が高く、補修パーツも充実しているので、何年も使い続けられるフロアポンプ。


■エアチェッカー



エア注入後は、SKSのエアチェッカーで空気圧を測定。
路面状況や選手の好みによって細かく調整するので、減圧機能は活躍します。




撮影は10月下旬、長良川の河川敷でおこなわれたKINAN Racing Teamが主催するAACAカップにて行いました。
AACAカップのカテゴリは細かく分かれており、最高カテゴリーに参加する選手は準備も万全。
路面や当日のコンディションに合わせて選手本人も空気圧調整をされていました。


ご協力いただきましたKINAN Racing Teamの皆様、ありがとうございました。

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